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压铸行业的前景
与国外比仍存在差距 未来呈专业化发展
虽然以我国压铸行业现在的发展状况来看,已经处于较好水平,但与国外发到国家相比,还存在一定差距,我国的压铸企业整体技术水平与国外先进企业之间仍存在一定差距,主要表现在:
在装备能力上,我国的小型压铸机和中小型磨具以国产设备为主,大型压铸机则以进口为主;在研发能力上,一些大型压铸企业建立了压铸工程技术研发中心,配备相关软硬件、测试仪器,进行新技术、新工艺、新产品开发。但是,大部分中小压铸企业的机械化、自动化程度偏低,因此工艺规范性差,质量稳定性差。研发投入较少,开发新产品能力弱,产品档次低,附加值和效益较低。
总体而言,我国压铸行业虽然产量较大,但与发达国家及地区相比总体技术水平偏低,大型压铸设备少、自动化程度低、研发能力弱,只有少数大型压铸企业能够达到或接近国际先进水平,所以,专业技术水平有待提升。
自压铸行业在我国出现到如今形成大规模,行业不断完善,未来也会向更好的方向进化和发展,发展方向主要会体现在四个方面:为了与其它下游产业更加契合,产品会逐渐集中化和区域化;为满足更高技术的要求,产品也会更加高端化;为更好地满足客户需求,企业会参与客户研发体系,进行有针对性的开发;为适应行业的快速发展需求,会努力实现模块化生产。
――以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《
中国压铸行业市场前瞻与投资战略规划分析报告
》。
一体化压铸是什么
一体化压铸是将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计,并使用超大型压铸机一次压铸成型的创新工艺过程。
一体化压铸有别于冲压、焊装等汽车制造传统工艺,其该技术最早由特斯拉于2019年提出,2020年9月落地应用于Model Y后地板量产中。根据特斯拉公布的信息,Model Y的后地板采用一体压铸技术后,将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件,并实现40%的降本和10%的减重。
目前,一体化压铸技术在汽车产业的渗透率仅为12%,去年市场规模也只有85亿元。但市场对这一赛道预期颇高,认为一体化压铸技术是未来的发展趋势,渗透率将逐步提升,有望替代现在的冲压焊接工艺。
但是,有业内人士分析,一体压铸车维修费用高,目前还没有哪家保险公司对使用一体压铸车身的车型保费做区别对待。此外,如果没有大规模销量,单车分摊费用大。像特斯拉Model Y那样大规模的单个压铸部件,显然失去了部件应用的灵活性,即不同车型几乎必定需要不同的模具,这带来了模具的沉没成本问题。
北华大学模具设计与制造专业（专科批）介绍
模具设计与制造专业(专科批)
本专业旨在培养德智体全面发展,掌握机械基础、机械制造装备和加工工艺等基本理论知识,深入掌握现代制造技术(数控),在数控编程及机床操作方面具有较强的实践能力,对冲压、注塑模具的设计与制造具有较为系统的理性认识和较强的实践能力,适应生产和管理第一线需要的高等技术应用型人才。
修业年限:3年
主干课程:工程制图、工程材料及加工工艺、机械设计基础、机械制造技术基础、数控技术、材料成型设备、冲压工艺及模具设计、塑料成型工艺及模具设计、压铸工艺及模具设计、模具制造工艺、机械CAD/CAM。
就业方向:在机械、汽车、家电、轻工等制造行业中从事模具设计与制造、维修和管理等工作,并可从事数控机床及特种加工设备的使用、编程及设备维护等工作。
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