试飞前，教师正在给学生作指导。
广汉本是一个不大的城市，却因为三件事名震天下：一个来自地下，考古发掘出三星堆古蜀青铜文明；一个来自地面，中国农村改革序曲在向阳乡摘下“人民公社”牌子后奏响；一个来自天空，这里有世界最大的蓝天大学——中国民用航空飞行学院。
“努力冲向天空，带着不曾有过的勇敢……有些忐忑，有些不安。”一名初学飞行的学生说。从“忐忑”的青葱少年到翱翔长空的健儿，他们曾在万里蓝天上留下怎样的青春轨迹？在距成都市区1小时车程的广汉市，在全国民航飞行员共同的母校中国民航飞行学院，我们体验了别样的校园生活。
一所大学有5个机场
这是一个成都冬日少见的晴天，久违的太阳冲出云层，蓝天上飘着朵朵白云。经过特批，我们来到广汉的飞机训练场。宽阔无边的停机坪上，数十架白色训练机在草坪分割的不同区域里整齐排列，随着马达的轰鸣，不时有飞机起飞和降落。两位教师正为身着蓝色校服的青年学生们佩戴徽章，以纪念他们刚刚完成的首次单飞。在飞行生涯里，这是值得每个人终生铭记的时刻。
塔台上，在现代化的雷达导航和ADS-B导航、监控系统旁，教官们正对空中的飞机进行指挥和监控。塔台下，学生们正列队等候起飞。“注意仪表，监测气温，注意取油样。”教员杨树林嘱咐。他说，冬天空气湿度大，飞行员要认真检测发动机，注意水汽和杂质，以保证飞行安全。一名大三学生说，他进校前两年在教室里学理论，三四年级进入飞行训练，每月有20天在训练。
234架训练飞机是民航飞行学院的宝贝。据介绍，这所蓝天大学在世界民航史上首创高教机单飞的记录。建校50多年来，学校先后使用过的训练机型近20种。近年来，学校从美、法等国巨资引进新型飞机夏延、奖状、塞斯纳、西门诺尔的初中高级教练机，国内仅存的几架三叉戟飞机也在这里。
学院招生处的何元灵老师告诉我们，学院地跨四川、河南两省，在新津、广汉、洛阳、绵阳、遂宁和成都建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂，总面积达16000多亩，其中，洛阳和绵阳分院还承担了航班飞行任务。为满足民航发展对飞行人才的需求，学校正在国内和澳大利亚建立新的飞行训练基地。
在模拟机训练中心大楼里，凌空立着几个有两三层楼高、像大章鱼似的模拟机。我们走进空客320模拟机内，借着朦胧的光线，看到遍布机舱的仪表、开关、信号灯正在运行，让人眼花缭乱，一位教官正在指导两名学员进行模拟飞行训练。
当教官发出降落指令后，我们明显感到在随之下降，和坐飞机的真实体验完全一样。渐渐地，能看清“地面的山川”了，我们真切地感到“飞机”着陆、在跑道上快速滑行——实际上，我们一直在原地。“太神奇了！”我们不禁感叹。
教官告诉我们，模拟机按机舱实际大小1∶1设置，环境与真实飞行一致，只是更安全，成本更低。一些在实际飞行中很难进行的训练科目可在模拟机上进行，如PFD-DN导航出故障、两部ADR失效、飞机发动机起火、地面能见度差等特情处置，在真飞机上不能或不便于设定和操作，在模拟机上却很容易做到。
飞行员要驾驶别的机型时，要先进行改装培训，才能取得新机型的驾驶资格，才能飞行。训练中的两名学员就是航空公司需要改装的飞行员。该校已为各大航空公司改装训练了近万名飞行员。
飞行学院已拥有包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器35台，全球最庞大的飞行模拟机群就在校内。
发动机被称为飞机心脏。站在现代维修技术最前沿，设在该校的航空发动机维修培训中心由美国GE公司、法国SNECMA公司、CFM国际发动机中心与民航总局、中国航材总公司及学校合建。
“如此规模维修培训中心全世界只有3个，另两个分别在美国和法国，三处培训内容、手段、观念完全同步，课堂教学用英语”。学校航空工程学院的唐庆如院长告诉我们，中心的发动机均来自原设备制造商，型号囊括了空客和波音飞机的主要发动机、中国民航客机70%以上的配型发动机，配有全套培训、检测和孔探设备。
“发动机出问题才叫出故障，它的费用占整机的三分之一，任何飞机都要培训发动机维修人员，才能维修。”唐庆如说。航空公司的机务人员要定期来此学习，在校生要学一学期的实践课。
为中国民航安全保驾护航，2007年学校培训发动机维修人员800人，远远超出原计划的650人。今年278名毕业生，年前已有200多人签约，均在民航就业，其中新加坡航空招走了19人。每年都有公司来了招不到人，专科更抢手。德资A-MECO维修公司已委托学校定向培养学生。最近，东航也与学校达成了定向培养机务专业学生的合作协议。
身着统一的蓝色飞行员制服，学生们早晨6时30分列队出操，集体晨读20分钟后列队就餐，晚上10点集合查点人数，进行讲评，有迟到、早退或课堂纪律不好的，记入专用操行统计表。学生外出或回家要交假条，回校后要马上销假。飞行学生的管理很像军营。
五队杨文全队长说，民航是一项整体性很强的工作，需要各部门、各工种相互配合。良好的工作作风和职业习惯，对确保航空安全至关重要。为加强管理，2007级飞行专业322名学生分成8个区队，每队都建有党支部，配有专职支部书记。
走进食堂，我们体验了当天的飞行餐。每桌八菜一汤，有粥，有汤，有水煮牛肉，有蒜苔炒肉，和常人的日常饮食差异不大。作为一项特殊待遇，飞行专业学生一、二年级在地面学习基础理论，每月可获200元生活补助；三四年级进入飞行训练后，每月补助增至600元。上下午和晚上飞行机组训练后另有加餐。
操场上，学生们正站在直径约两米的大滚轮里快速滑动，这是活滚训练。和悬梯一样，它是航空类专业必学的基本功，目的在于培养平衡感，克服高空晕机现象，提高抗颠簸能力。为对抗长期飞行疲劳，教学中还要培养学生的耐力，培养在高空复杂环境下灵敏协调和快速反应的能力。
体育部主任向渝告诉我们，飞行员每时每刻要监视不下6个仪表，神经高度紧张。航空体育是飞行专业学生的一门主课，占260学时，不及格不能飞行。空乘专业学生也要接受专门训练。“它要求学生有良好的体魄，心理素质好。性格外向、多血汁型的学生更适合学飞行。调皮的学生往往做得更好，越调皮越好。”他说。
学校招办主任罗亚光说，作为直属民航总局的唯一一所以培养民航飞行人才为主的大学，1956年建校以来，学校已为民航系统输送13000余名飞行员，占民航飞行员的90%，为韩国、日本、越南、柬埔寨等国及香港、澳门地区培养、培训了4000余名民航专业人才。
我国民航在全球发展最快，市场潜力也最大。预计“十二五”期间，行业需增飞行员16500名、机务50000人、空管4000人。一如校歌所唱，为更多学子“铺就通天大道，让雏鹰展翅飞翔”，民航飞行学院肩负着更多使命。
背景资料
中国民用航空飞行学院创建于1956年，不含土地资产值，固定资产近26亿元，办学实力和整体水平居国内民航高校之首，是全球办学规模最大、教学水平一流的民航高等学府之一。它为民航和亚非20多国家和地区培养了近50000名民航专业人才。飞行教师中89人被授予国家功勋飞行员称号，74人次获特级安全奖。
民航飞行技术与航空安全科研基地是中国民航的重点科研单位，下设部级重点实验室5个，学校现有飞行技术等21个本专科专业，覆盖民航运输各领域。飞行技术与航空安全、交通运输规划、机务工程等方向开展研究型硕士生培养。专业教学中普遍加入民航相关课程，打上了民航烙印。